El personal dentro y fuera de vehículos en movimiento puede estar expuesto a entornos de alta-aceleración, como colisiones o cambios rápidos de velocidad, lo que resulta en un movimiento relativo rápido entre el vehículo y los pasajeros. Estos entornos plantean un riesgo de lesiones debido al contacto con el vehículo o las estructuras del equipo, así como el riesgo de expulsión accidental del vehículo. El riesgo de lesiones es particularmente pronunciado para el personal que no puede ser sujeto por los típicos sistemas de sujeción de asientos debido a requisitos de movilidad, como los miembros de la tripulación en la bodega de carga de helicópteros militares.
Los sistemas actuales utilizados para sujetar a los miembros de la tripulación de helicópteros incluyen cinturones de artillero con correas de longitud fija-o sistemas de carrete. Una desventaja de las correas de longitud-fija es que el usuario puede balancearse libremente en cualquier punto dentro del alcance de la correa. Algunas correas no son ajustables en longitud; y algunos requieren ajustes manuales constantes por parte del usuario, lo que interrumpe las tareas críticas-.
Los sistemas de carrete solucionan algunos de los inconvenientes de los sistemas de correa de longitud-fija mediante el uso de un carrete retráctil que aprovecha la holgura de la correa entre el usuario y el carrete. Un mecanismo de bloqueo del tambor sensor de aceleración-puede bloquear el tambor para evitar mayores movimientos del usuario o miembro de la tripulación en caso de un evento de alta-aceleración.
La implementación utiliza un resorte en espiral como mecanismo principal. Los resortes en espiral están diseñados para proporcionar un rango de torsión más pequeño durante toda la operación en comparación con los resortes helicoidales típicos. Este rango de torsión más pequeño significa que se requiere fuerza para resistir la extracción de las correas-y lograr la retracción del cable, sin aplicar una torsión lo suficientemente grande como para causar fatiga al usuario.
La mayoría de los resortes de potencia se fabrican enrollando firmemente el material del resorte en un mandril y uniendo el extremo libre a una carcasa. La tendencia natural del resorte a expandirse proporciona impulso al mandril o carcasa, generando así un par utilizable. El par total generado aumenta a medida que el resorte se enrolla con más fuerza y disminuye a medida que se desenrolla.
Los resortes eléctricos pueden ser una opción atractiva para su aplicación; su tamaño compacto y diseño simple contribuyen a su funcionamiento relativamente sencillo-. La combinación de materiales, tamaños y opciones disponibles para los resortes eléctricos los convierte en una opción atractiva para satisfacer sus necesidades de rotación.
